据我所知，在道朗格准备初期，通用的方案是首要引进凯雷德参数图片）（6.2L V8版别），再顺次引进其他车型，由于凯雷德是确定性最大的车型，他们从前两次引进过这款车并都赚到了钱。
两次都卖的不错，所以通用很清楚引进凯雷德有肉吃，所以就开端了引进第五代凯雷德的作业，比方在进博会上露脸等等。
但后来，你们也看到了，凯雷德没了声响，取而代之的是它的两位兄弟--太浩和育空，均搭载2.7T L3B发动机。
已知第五代凯雷德并不存在产能和质量上的问题且天津港平行进口的销量也很不错，那不引进的原因就只剩余一种或许了：过不了排放。
凯雷德和太浩/育空相同，在北美同享通用的5.3L和6.2L V8天然吸气发动机，这两个发动机都有点年岁了，2013年推出，2018年做了一次小晋级。
2013年是欧四排放，2018年是国五排放，现在则是国六b排放，也便是说这款发动机推出至今现已横跨了3个排放阶段，而美国的排放法规又和欧规不同（国内排放法规照搬的欧规），是彻底两个规范，所以想让一个欧4排放时期的产品经过国六b排放，那现已不是塞几个GPF和三元催化就能搞定的了，必须得从头开发才行了，但为了一个一年小几千台的商场斥巨资研制一个全新发动机？应该没有哪个车企肯做这种亏本生意吧。
所以，八缸过不了排放，六缸又被通用抛弃了（冷常识：通用和福特都停掉了六缸机的研制，通用现在仍在用的六缸也相同过不了国六b排放，比方CT6 40T上那颗代号LGW的3.0TT V6就由于国六b退出了中国商场），那就只剩余2.7T L3B这颗“排量最大的四缸”了（2018年为了适应新排放规范所研制出来的机头）
*这儿插一嘴，或许有人会说到行将引进国内的科尔维特C8不也是用的V8吗？的确，但那是一颗通用全新开发的中后置引擎，和全尺度SUV上的两颗V8彻底不要紧，仅仅是排量刚好相同罢了。
L3B的规划初衷是替代通用自家那两颗上了岁数的3.6 V6和4.3 V6天然吸气发动机并和商场上那些300多匹的六缸机抢饭吃（你和我功能差不多，但我比你更省油、维修保养更廉价），所以某一些程度上，L3B便是一台六缸天然吸气发动机。
最大马力303PS，最大扭矩500N·m、广泛的峰值扭矩渠道（1500rpm延伸到4000rpm）、长缸径的规划、最大极限撤销涡轮迟滞的开发初衷等等都符合六缸自吸的特征。
但有一点却是大部分六缸机所不能及的，L3B只需要吃92号粗粮，这点关于太浩这类全地势穿越车来说很重要（假如你经常在小众区域自驾应该能get到这点）
所以通用对这台发动机是充满信心的，不然也不会给他起一个听着还挺霸气的姓名：TurboMax
而且凭仗不触发巨额消费税的优势，把太浩和育空的价格做到了中美简直同价（引进国内的装备均为北美8-12万美金不等的高配车型）
当然，以上种种，并不能掩盖六缸/八缸更受喜爱的现实，所以双向挑选吧，究竟生意自在，能承受就买，不能承受商场上的挑选也不少。
至于说咱们还有时机买到纯粹的美系大V8全尺度SUV吗？我想仍是有的，各种音讯证明通用正在开发可以很好的满意下一阶段排放规范的八缸内燃机，依照3年左右的开发+验证周期来估测的线年就能见到了吧。
